沿着海岸行进?

11月14日央视大连讯（记者刘培军、见习记者易博文、丁毅）晨光照亮的渤海湾里，一艘巨大的渡轮静静地停靠在旅顺西站的港口。这不仅仅是任何游轮。货舱内，一列货运列车被拆解，由牵引机车缓缓推入专门设计的车厢内。这种“坐火车”的场景每天都在这里上演，是从东北一直延伸到华东的陆海铁路上的一道独特的风景。 “1对5”滑动调度技术（总台央视记者刘培军拍摄） “我在这个行业工作了10多年，但每次看到列车顺利驶入车厢，我仍然感到惊讶。”中国铁路渤海铁路轮渡公司调车经理刘国臣看着停泊的车厢说道。 铁路轮渡烟台至大连轮渡航线是亚洲最长的轮渡航线，从大连长岭子站跨越渤海海峡北至旅顺口区，南至烟台诸暨站。它的推出，辽东与山东半岛之间的铁路运输距离缩短了1600多公里，运输时间由绕过山海关的30多个小时缩短为海运约6.5小时。 “这相当于节省了1000多公里的汽油和路费！”常年往返于辽宁和山东两省之间的卡车司机郭俊奇计算了自己的财务余额。 “现在，将卡车和货物直接装载到船上，睡觉，然后到达另一边更加方便。” 列车缓缓驶离中铁渤海轮渡（总台央视见习记者易博文 摄） 能够运输火车、汽车和乘客，同时这艘“海洋巨人”号是日本第一艘拥有完整全电力推进系统的滚装客船，也是世界上第一艘拥有完整全电力推进系统的滚装客船。ld第一艘采用第三代胶囊​​式电力推进系统的滚装渡轮。自2006年11月投入运营以来，彻底改变了环渤海湾的交通运输体系，连接了东北、环渤海和长三角三个重要经济区域。 “这艘船设计得非常巧妙，分为三层货运，下层是火车，中层是车厢，上层是乘客。”刘国臣生动地解释了渡轮的独特设计。这种精妙的设计不仅节省了空间，而且使运输变得高效。 火车、车辆、旅客分开运行（中央广播网、中铁渤海铁路轮渡公司供图） 港口栈桥上，铁路民警正在仔细检查消防设备。大连铁路公安分局周水子站派出所所长谢宗正说d：“我们建立了‘人防、物防、技防’三重安全保障体系，从防火防爆到鞭笞检查，都要保证一切配合完善。” 这种对细节的关注在客运高峰时期（例如夏季旅行）尤其重要。夏季运输期间，2025年7月1日至8月31日，中铁渤海轮渡共运营航班432班次，运送旅客13.27万人次。作业高效有序，安全保障全面，夏季运输任务圆满结束。 中铁渤海轮满载驶过渤海（总台央视见习记者易博文 摄） 虽然渤海湾的风浪变幻莫测，但这艘巨大的运火车船却能顺利航行。 “它采用全电力推进系统，即使在大风大浪中也能航行。”和往常一样，一切都很顺利d 车辆没有损坏。 ``先生。中铁渤海轮船船长贾传旭轻轻触摸操纵杆，自豪地介绍道： 工作人员严格检查车辆和装载货物，确保包装安全（中央广播网、中铁渤海轮渡铁路公司供图） 夜幕降临，最后一班渡轮缓缓离开亚瑟港西港站。甲板上，乘客们静静地看着渤海的夕阳。在中央甲板上，一名卡车司机在渡轮的船舱里休息。五十辆车静静地停在下舱里，等待到达对岸。 这艘承载着中国铁路智慧的巨轮，在渤海湾独树一帜地书写了“化天然深渊为公路”的传奇。